2011年9月15日 星期四

壓縮機冷卻問題

密閉式的壓縮機或半密閉的主機馬達的冷卻必須靠冷煤來冷卻電動機的線圈,因此足夠量的冷煤回流對壓縮機的馬達來講是非常重要的.因為如果線圈缺乏冷卻,燒毀是必然的事,所以幾乎所以的壓縮機都會在馬達的部分裝上過熱保護裝置來保護馬達的線圈,小到1噸,大到幾千噸,這樣的保護措施基本上是免不了的.

對於冷煤壓縮機來講,由於線圈的絕緣必須容忍冷煤跟冷凍油的物理性質,因此絕緣上的考量更加的注重,在很多負載變化大的季節裏,馬達的冷卻跟壓縮機運轉的高低壓力有關係,也就是跟冷煤的流量有關,當冷凍負載很大,冷卻水溫很高的時候,由於高壓很高,在蒸發溫度不變的狀況下,流過膨脹閥或是毛細管的冷煤量較多,因此回流到馬達的冷煤量也會變大,所以馬達的冷卻不見得就比低負載的時候來的差.

相反的,如果是冬天的時候運轉,由於外氣溫度很低,如果水溫或是風車沒有做適當的控制,或是主機本身調控冷煤的能力不夠好,就有可能因為回流到馬達的冷煤量不夠,造成馬達線圈的過熱,嚴重的話就會導致壓縮機線圈燒毀.

那麼冷煤量要多少最好呢?按照原廠要求的充填量來填充是比較好的選擇,因為那是經過計算得出來的數據,問題是冷煤是一種壓力氣體,按照原廠的充填量來灌是ok,可是萬一有洩漏的話,冷煤越漏越少怎麼知道冷煤差了多少,不回收的話更不可能知道,那如果不理它,一台馬達冷卻不夠的主機會因為冷煤回流不足要掛的機會比冷煤多灌的機會還要大,只要線圈絕緣有一丁點受損,馬達掛點是免不了的,這時候就要大修了,如果是大型主機,一次修理破百萬世常有的事,因為燒機後的冷煤通常都已經酸化,必須要全部換掉,不然就要拿去再生,並且在確認冷煤品質ok的情況下才能用,不然下場可能就是再燒一次.

既然馬達冷卻那麼重要,保養的時候要怎麼看冷煤夠不夠,坦白講,功力不夠的人還算不出來,因為冷煤熱交換量的是用焓差乘以流量來算,現場用較精密的儀器可以量到溫度跟壓力進而導出正確的進出口焓值,但是冷煤流量無從測量,保養不可能有人弄這個,算出來天都黑了還不見得對.那怎麼辦?這個問題無法解答,冷煤抽出來秤一秤在灌回去,除非客戶錢多到花不完,不然這樣做只為了確認冷煤夠不夠基本上是行不通的.

哪怎麼避免這個問題?保持主機不漏是最重要的,如果沒有漏,基本上冷煤就不會短少,冷煤沒有短少冷卻自然就夠,正壓的冷煤漏冷煤看哪裡有油漬比較容易找,負壓的機器因為停機時是負壓,所以停機時空氣是跑進去,所以油機體外觀看不到,要從排氣運轉紀錄及開機後的主機反應而定.然後判斷哪裡漏比較容易解決.

用開放式的馬達基本上沒有以上的問題,因為純粹靠空冷,只要主機放對地方,馬達的絕緣跟上面講的都沒關係,只要機房內不要太熱就好,但是如果軸封密封的不好,因為傳動軸穿過壓縮機的外殼,所以可能比較會有容易洩漏的問題.

良好的冷卻是保持線圈安全的方法,這些數據基本上動態的表現,只能操作的人平常多留意這樣才是永保安康之道.,