2011年9月27日 星期二

人算不如天算?

很多工程師在設計空調系統時,因為可用的資訊有限,也或許是事不關己,通常都會把系統放大,所以說當系統完工開始運轉的時候,通常只會用到設計量的7成或8成能力,有的誇張一點的搞不好就用50%能力而已.

站在一個現實的角度來看,業主委託的工程公司並沒有很強烈的動機必須要在建造的時候就把節能的設計放進去,因為把節能的設計放進去一開始的造價可能會偏高,不容易拿到案子,另外節能的設計等於是賣一個未來的回收性,因為機器的稼動率跟冷凍負載的變動性,算出來的回收年限都是不可能準的,在一定不會準的狀況下去把節能設計放上去,一般家用的系統還可以靠廣告催眠消費者,在工業用的系統是以運轉穩定為最優先,有些節能的設計必須讓設備走在比較極端的狀況(例如水溫走到比較低),限於人員的訓練操作問題,只要機器能穩定運轉,多花一些電費又有何妨.

對工程公司來講,客戶的運轉維護費用是客戶的事,難道工程做好後還要保證它系統的運轉費用,絕對是不可能的.電費本來就是業主自己要繳,所以說工程公司有什麼動機要幫客戶做節能設計,
更何況很多的節能工程搞到後來不就是裝了一大堆的變頻器,再不然就是弄了一堆沒辦法驗證的系統作業績,基本上拿不出數據來佐證.但是最後坳久了還是可以驗收,因為的確有拿東西跟人力來做啊.

天氣其實是冷凍空調系統最大的變數,如果我們今天是在溫帶的地方,冬天反而是需要加熱而非制冷,所以天氣跟負載的變化才是設計系統時最大應該優先考慮的,可是天氣的變動如果完全能預測,世界上就不會有那麼多的天災了,換個角度講,如果這裏的安全係數放的太大,做出來的系統就可能讓文章開頭講的,客戶額外付出的代價可能會讓他受不了.

前陣子在跟客戶討論主機變頻的話題,客戶的第一個反應是誰在用,會不會變白老鼠,其實市面上的很多東西客戶都是白老鼠.

舉個例子
現在每台汽車都會有冷氣,有些車的冷氣就很冷,但是有些車子就是黃昏牌,非得等到太陽下山才能有涼度,為什麼會這樣?大部分冷氣不冷的車種是散熱能力不好(冷凝器偏小或是位置糟糕),那設計師為何還這樣設計?可能是成本考量(車廠會做到一顆螺絲的價錢都會計較),可能是實驗做的不夠多,也可能是設計錯誤,反正就是一定有原因,然後推出之後再慢慢的修改,那這種情形下客戶也是白老鼠啊.既然已經有提供設備他山之石的測試數據,能當第一隻享受好處的白老鼠也不錯啊?吃好穿好又不一定要死,為什麼那麼怕當白老鼠.

所以說相信數據是最重要的,指標數據可以的話日後系統運轉應該就不會有太多的浪費,如果只是斤斤計較在建造成本上,日後負擔的運轉成本會更高.之前的很多人為計算也會變成看起來是可笑而多餘的舉動.